一杯咖啡的故事 刘璐璐
5月18号下午，能源与动力学院刘璐璐教授做客一杯咖啡的故事，与长空学子分享了其学习和科研的经历以及感悟，使同学们感触颇深。
刘教授由其个人的教育经历出发，本科时她所学习的专业是过程装备与控制工程，后因成绩优异直博浙江大学。在那里，她与航空结缘。
对于本科阶段的学习，刘教授从她的角度给出了建议：本科阶段主要还是积累知识，打好基础，但眼界与自制力依旧有着重要作用：格局决定了人生规划，为我们定下了长远的目标；而有良好自律性的同学可以不断鞭策自己，向着目标前进。她谈到，竺可桢校长的一句话让她感触颇深：“诸位在校，有两个问题应该自己问问，第一，到这里来做什么？第二，将来毕业后做什么样的人？”刘老师对同学们提出希望，同学们要明确未来想走的路，提前布局谋划，并且向着目标为之努力。
关于研究生期间学习的专业内容，刘教授提到，为了防止航空发动机中高能量的设备破裂后对其他装置造成二次伤害，有包容性的机匣成为最普遍的解决方案，而在研究如何平衡因此带来的增重与飞行器对于“轻”的不懈追求方面，这就是她博士阶段的主要研究方向。
面对专业知识，刘教授侃侃而谈。由活塞式至现代发动机，飞行器动力装置经历了从单一的类车辆发动机到针对不同需求的转变。国内发动机起步虽然较晚，但也正经历着跨越式的发展，未来可期。与飞行器设计不同，前者针对飞机整体的设计，而飞行器动力工程则专精于动力装置的设计，其中由于发动机高温高压高速的工作环境对其材料与结构都提出了严苛的要求，也被誉为“工业皇冠上的明珠”，其前沿技术对其他工业有着指导性的作用。
同学提问
Q1
对于工程图学相关技能，您觉得是使用目前主流绘图软件的必需条件吗？
其实不管对于飞机还是发动机，目前利用CAD等软件绘制的二维图纸确是在减少，未来的主流是三维模型，更好地运用数字孪生等先进技术，实现数字化生产。但是无论如何，识图绘图必然是同学们的必备技能，需要认真学习。同时工作方面，本科生主要就职于制造相关的单位，而到研究生阶段，同学们才会有足够基础胜任设计工作。
Q2
您觉得将来在飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器动力工程以及飞行器制造工程这四个专业，有什么需要着重突破的方面吗？
就发动机专业而言，将来突破的大方向必然是数字化、智能化，例如数字孪生技术等，同时也会有陶瓷新材料的应用；飞行器制造专业也会向着智能制造方向迈进。这一切的技术进步都是从基础一步步影响到高层，其过程可能要十几二十年，其间经历提出想法、验证思路，到广泛应用，再到逐步完善的过程。
学生留言
老师关于专业和学习的分享让我充分明白，一个人的眼界决定他能看多远，一个人的志向决定他能走多长，尤其是就读于飞行器相关专业的我们，更需要有一颗有志向、有毅力、见多识广的科研之心。
——182010901 郭霖
刘教授从过来人的角度指引了我们如何选择道路，让我们脱离繁杂的学业，看到了更远、更清晰的路。
——182012003 孟弋琳
本科阶段打好基础，专业选择细致谨慎，自律克己、格局开阔，感谢刘老师让我领悟到这些。
——182010904 陈美彤
一杯咖啡的故事 宋迎东，高希光
5月20日晚，恰逢航空航天专业文化节，南京航空航天大学副校长宋迎东和能源与动力学院高希光教授做客伟德国际1946bv官网“一杯咖啡的故事”。为了帮助同学们实现“四个全面”，即全面了解航空航天专业和热爱学校、全面完备知识结构体系和提高同学思考能力、全面学习和养成良好思维和生活态度、全面理解这个时代，宋迎东校长与高希光教授为同学们带来了这场关于飞行器动力工程的讲座。
01
宋迎东：航空发动机——现代工业皇冠上的明珠
交流伊始，宋校长指出，航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，是现代工业成果中的珍品，并从学习意义、学习内容、如何学好和专业出路等方面分别介绍了飞行器动力工程专业。
意义伟大
1943年，蒋介石题写“我们的发动机何时才能自制”；1958年毛泽东主席高度关心我国研制的第一台发动机。这些历史事件都能看出中国领导人高度重视航空发动机的发展研制。到了新时代，我国研制的无论是大飞机还是军用飞机都存在着一个问题：哪怕飞机是自己造的，但发动机却一直是别人的。针对我国航空发动机受制于国外的现状，为实现富国强军，国家实施了“航空发动机和燃气轮机”重大专项，成立了中国航空发动机集团公司，这对创新人才培养提出了进一步的迫切需求。
航空发动机有着十分重要的战略地位，其原因在以下几个方面：
1、能够研制的国家少。目前仅中国、俄罗斯、英国、法国和美国五个国家能独立研制航空发动机。
2、研制周期长，资金投入大。航空发动机的研制周期一般需要十几年，也需要几十亿美元的资金投入。
3、投入产出比高，产业链长。航空发动机的研制是举全国之力，航空发动机的产业链延伸到了材料、机械、电子等许多专业。
4、生命周期长，军事、经济价值大。例如B-52轰炸机的发动机从研发完成投入使用到现在已经过去了50年。先进航空发动机是国家急需，受到高度重视，所以学习飞行器动力工程恰逢其时，意义伟大。
学习内容
宋校长首先介绍了飞机飞行的原理。飞机飞行就好似“在空气中游泳”，而航空发动机是其动力之源，为前进提供了足够的推力。接着介绍了航空发动机的一系列工作特点：高温高压高速、耗油量大、零件数多……因此，航空发动机可谓是最复杂的“机械-电子-液压”产品。最后，宋校长深入科普了航空发动机所涉及到的专业面：空气动力学、固体力学、燃烧与传热学以及控制科学，“气固热控”四学科高度交叉融合、统筹协调，共同组成了飞行器动力工程专业。
如何学好
关于如何学好飞行器动力工程这一部分，宋校长为同学们展示了飞行器动力工程专业的深厚底蕴：
1、历史悠久，底蕴深厚。飞行器动力工程是南航建校的第一批专业之一，目前也是教育部国家一流本科专业。系里经过张世英教授、彭成一教授、余承业教授、吴大观教授等老一辈飞动人的铺垫，为专业积累了雄厚的实力。
2、师资队伍强，教学条件好。飞行器动力工程专业有着又红又专的师资队伍和完备的教学条件。
3、历史贡献大，行业声誉好。专业贡献了许多行业领军人才和行业技术骨干。
专业出路
最后提到就业相关，宋校长指出，飞行器动力工程专业的学生创新能力强、获奖多，曾在“互联网+”“挑战杯”等重大赛事中获得金奖。本科毕业后，可以选择读研究生和博士深造。毕业后能够分配分配到设计所，参与航空发动机设计研制工作；也可以当高管，与行业中的其他专家一起高谈阔论；当然也可以到与飞行器相关的其他专业的研究所、制造厂等单位工作，专业出路广。
02
高希光：结构与强度方向介绍
高希光教授主讲的结构与强度为“气固热控”中的“固”。高教授主要从介绍结构强度、结构强度的主要研究内容和专业优势三个方面来展开介绍。
结构强度——发动机的痛
航空发动机的载荷环境十分复杂，包括高温、高应力、循环载荷和振动，且航空发动机结构设计不仅要满足大推力的实质性需求，还要求设计轻巧、可靠性高，这就对航空发动机的结构强度提出了较高的要求。历史上曾经发生过许多由结构强度引发的重大事件，轻则机型停飞，重则机毁人亡，由此可见航空发动机结构强度的重要性。
学习内容
结构强度方向是由结构、强度、振动与冲击延伸出来的一个庞大的知识体系，研究的问题包括结构设计、强度问题、疲劳问题、振动问题和包容问题，就目前而言，未来航空发动机的发展趋势是采用新材料、新结构以及新工艺。而专业毕业后的就业面也十分广泛，如传统航空发动机相关院所、飞机设计院所、航天相关院所和民航单位等。
专业优势
强度与振动工程系创建于1952年，历史悠久。该专业在历史上有着突出的贡献，例如陈士煊教授攻克了空中加油机的关键技术，荣获国家科技进步特等奖；专业师资队伍强大，科研经费充足；专业研究进度位于国际前沿，取得了一系列国际先进、国内领先的科研成果，并与国外知名大学或研究机构展开丰富的交流合作；同时也拥有先进完备的试验条件，能更好地促进高水平、实践技能的培养。
同学提问
Q1
作为理工科学生，您认为应该怎样坚持走航空航天这条路呢？
其实这就需要同学们好好学，特别是学自己感兴趣的、学国家需要的。大学与高中不同，同学们要适应大学生活，要学会学习的方法；其次要树立志向，与国家同频共振，为国家做出贡献；第三，要有一个乐观的心态。同时，在这大好时光要好好学习，不仅要学书本知识，还要传承深厚的文化底蕴。
Q2
中国的航空发动机在世界上排名第五，我们什么时候能赶上其他国家？
中国航空发动机事业最大的优势在于强大的后劲，其来源于众多的人才与国内良好的经济形势，多行业各方面全面开花。因此，我国航空发动机事业正飞速发展，赶上先进国家指日可待。
学生留言
创古今未有之物；集百家共有之慧；实现创造，完成创新。
——182010909朱路强
通过邱雷教授幽默风趣的讲述，让我们了解到了很多关于飞设专业的前沿研究，让我们印象深刻。
——182012014余佳乐
多利用课余时间阅读其他领域的书籍，以扩展知识的广度使思维更加灵活。
——182010701李怡锐
一杯咖啡的故事 邱雷
5月21日下午，航空学院机械结构力学及控制国家重点实验室教授邱雷做客“一杯咖啡的故事”专业文化节专场活动，就飞行器设计专业航空测试方向与长空学子展开深入交流。
首先，邱老师向同学们介绍了航空测试专业的相关情况。航空测试专业是飞行器设计与工程专业的主要方向之一，主要研究方向是力学、机械、测试、电子、信息、材料、化学多学科交叉前沿领域，具有学科强、基地好、教师牛、方向新、选择多、环境好六大优势，涉及几乎所有飞机型号，是彰显大国地位、保卫国家安全、服务经济发展、满足人民需求的重点学科。此外，航空测试技术贯穿飞机研制的整个阶段，能够在设计阶段依据结构规律减少设计冗余；在试验阶段准确获取状态验证设计强度；在服役维护阶段在线获取状态实现视情维护；在延寿阶段掌握结构状态发掘单机寿命。
随后，邱老师向学生介绍了机械结构力学及控制国家重点实验室。作为实验室一员，邱老师自豪地说：“实验室具有高标准教学科研用房和高水平的科研人才。2019年，‘飞行器整体结构的制造与监测’群体成功入选国家自然科学基金创新研究群体，这是国内竞争最激烈的人才群体工程项目，团队成员也被亲切的称为‘飞机的体检师’。”
接着，邱老师为同学们展示了本专业的毕业生的就业方向，涉及到航空、航天、民航、船舶、高铁、中国电子集团等厂所和中国华为、中兴、海康威视等多家企业。同时，作为国家双一流建设学科，博士名额较多，出国申请也比较容易。
最后，邱老师表示，欢迎长空学子选择航空学院，通过自己的不断努力学有所成，而后实现航空报国的伟大志向。
同学提问
Q1
我国现阶段航空测试的水平以及与国外差距如何？
我们现阶段还处于发展时期。在基础研究上，我们与美国不相上下，而在工程应用上还有进步空间。我国航空工业起步晚，首先要解决的是有无，然后才是提高性能不断优化。随着体系不断改进，我们有信心在未来会做得更好。
Q2
如果想要向航空测试方向发展本科阶段应该怎么做？
航空测试方向能够进行深入挖掘的点很多，因此本科阶段力学一定要学好。此外，还应多看一些其他专业的书，电工电子、机械等方面的书都应涉猎，以此来开拓眼界、活跃思维。
学生留言
创古今未有之物；集百家共有之慧；实现创造，完成创新。
——182010909朱路强
通过邱雷教授幽默风趣的讲述，让我们了解到了很多关于飞设专业的前沿研究，让我们印象深刻。
——182012014余佳乐
多利用课余时间阅读其他领域的书籍，以扩展知识的广度使思维更加灵活。
——182010701李怡锐
下期预告
周四
主讲嘉宾：何欢
交流主题：飞行器设计与工程：振动方向
教师个人简介：
何欢，航空学院，机械结构力学及控制国家重点实验室教授，博士生导师，现任南京航空航天大学振动工程研究所所长，中国振动工程学会理事兼副秘书长，模态分析与测试专业委员会委员，曾任美国佐治亚理工学院访问学者。目前主要从事复杂结构动力学建模与仿真、多物理场环境下的结构动力学建模与参数辨识、航天器回收系统动力学、新型减隔振元器件设计开发方面的研究。主持包括国家自然科学基金、装发重点基金、基础加强基金、国防基础预研等在内的二十余项国家级省部级科研项目及多项航空航天领域技术攻关项目。发表期刊论文六十余篇，论文被SCI收录二十余篇，被EI收录三十余篇。获国防科技进步二等奖1项、中航工业科学技术三等奖1项。
周五
主讲嘉宾：黄金泉
交流主题：控制系统——航空发动机的“神经系统”
教师个人简介：
黄金泉，南京航空航天大学能源与动力学院控制工程系教授、博士生导师。获山东大学控制理论学士学位、南京航空航天大学动力控制工程硕士学位和航空宇航推进理论与工程博士学位。现兼任中国航空学会发动机自动控制专业委员会副主任、两机重大专项基础研究“试验、控制、测试专家组”成员、《航空动力学报》编委、《南京航空航天大学学报》编委、《航空发动机》编委和《航空动力控制》编委会副主任。长期从事航空发动机建模及仿真、多变量控制、故障诊断等研究，在国内外期刊发表论文180余篇，获省部级科技进步奖4项，获国家、省部级教学成果奖3项。
